Skunk Train offre une expérience ferroviaire électrique inoubliable en Californie du Nord

Skunk Train offre une expérience ferroviaire électrique inoubliable en Californie du Nord qui est à la fois unique et propre à lui-même. Parcourez les voies ferrées historiques à travers les anciennes forêts de séquoias du comté de Mendocino lors d'une balade en vélo sur rail à pédales entièrement électrique à travers le comté de Mendocino tout en admirant des vues imprenables sur la flore luxuriante, les arbres et les ruisseaux tout en longeant cette voie ferrée historique.

Rail électrique monter remonte à 1879, lorsque les visiteurs de l'Exposition industrielle de Berlin ont été témoins d'une locomotive électrique. qui voyageait sans émettre de fumée ni de vapeur. Werner von Siemens a rapidement reconnu son potentiel et s'est lancé dans la recherche d'un système innovant qui révolutionnerait le service ferroviaire voyageurs.

L'électrification du rail est la conversion du courant alternatif du réseau électrique en courant continu pour la conduite des locomotives. , voitures particulières et autres équipements. Il peut être alimenté par du gaz naturel, du charbon, de l’énergie nucléaire, des sources renouvelables ou toute autre source produisant de l’électricité à faible teneur en carbone ; généralement obtenu grâce à des fils aériens installés au-dessus de chaque voie ferrée ou à des rails troisième/quatrième conducteur alimentés à 600 volts CC qui entrent en contact avec les patins à contact coulissant de chaque wagon.

Le système de transport Woodford utilisait une voie en surface pour le contrôle à distance des tramways industriels comme les carrières et les mines à ciel ouvert au début des années 1900. Certains systèmes utilisent soit un troisième rail central, comme les métros de Boston et Albany, soit un quatrième rail à contact latéral, comme la Vancouver Millennium Line et la Expo Line.

Les transformateurs des locomotives abaissent les niveaux de tension pour pouvoir être utilisés par les moteurs de traction et d'autres charges afin d'accueillir les trains de banlieue longue distance et les trains à grande vitesse. La traction électrique offre plusieurs avantages par rapport à la traction mécanique, tels que des coûts d'investissement et d'exploitation inférieurs, une efficacité supérieure et un fonctionnement plus silencieux. Malheureusement, ses inconvénients incluent la nécessité d'un troisième rail ou de caténaires limitant où et quand les trains peuvent circuler et la vulnérabilité aux coupures de courant ; les locomotives hybrides-électriques ou les unités multiples électro-diesel peuvent atténuer certains de ces inconvénients en fonctionnant toutes deux au diesel tout en consommant de l'énergie pour les opérations normales.

L’électricité destinée à la traction ferroviaire provient généralement de grandes centrales électriques à combustibles fossiles ; cependant, les sources renouvelables comme l’énergie éolienne et solaire peuvent également fournir de l’électricité. De nombreuses villes et régions envisagent d’adopter des solutions d’énergie propre pour les transports en commun.

Les routes nouvellement électrifiées présentent ce que l'on appelle « l'effet étincelles » , dans lequel l'électrification entraîne une augmentation significative de la fréquentation et des revenus malgré la mise en place d'autres facteurs tels que la mise à niveau des infrastructures ou la mise à niveau du matériel roulant. Cela peut être attribué à la perception selon laquelle les trains électriques sont plus rapides, plus propres et plus confortables que leurs homologues diesel.